La France étudie un train de voyageurs de Montevideo à la Floride

Le gouvernement français réalisera l’étude en mettant l’accent sur l’hydrogène vert.

(Source El País)

La Central Railway, qui utilise UPM2 pour son usine, peut être utilisée pour transporter des passagers ou des marchandises d'autres compagnies.

Le gouvernement français s'intéresse à l'existence d'un transport de passagers dans des trains à hydrogène vert en Uruguay. C'est pour cette raison qu'il réalisera une étude de faisabilité - à travers son consortium national appelé Setec, qui a une collaboration non remboursable - pour installer des wagons sur les 60 premiers kilomètres du chemin de fer central, de Montevideo à la Floride.

L'entreprise réalisera une évaluation de l'impact environnemental, du trafic dans la zone, des investissements et de la rentabilité, ainsi que du nombre de passagers qui pourraient être transportés en train sur cet itinéraire, révélant ainsi combien de personnes prennent aujourd'hui les bus dans cette zone.

Le résultat sera disponible dans un an, délai qui pourra être prolongé si cela est jugé nécessaire.

Une fois l'étude de faisabilité livrée, si le gouvernement comprend qu'il s'agit d'une bonne opportunité, il devra faire appel aux opérateurs ferroviaires intéressés par le transport de personnes sur ces voies - et non comme c'est le cas avec l'UPM finlandais, pour lequel le un chemin de fer a été construit, un réseau ferroviaire où seules les marchandises sont acheminées.

Même si les travaux étaient déjà en cours entre l'État et le consortium français, le premier pas public a été franchi hier avec la signature d'un protocole d'accord.

Elle a été réalisée entre le Ministère des Transports et des Travaux Publics - en présence de son ministre, José Luis Falero - ; le Ministère de l'Énergie, de l'Industrie et des Mines -représenté par sa ministre, Elisa Facio- ; et le consortium français Setec - avec ses directeurs Fabien Paszko et Pierre-Edouard Tisserand. L'ambassadeur de France en Uruguay, Jean-Paul Seytre, était également présent sur place.

Un communiqué du gouvernement indique que la collaboration non remboursable que reçoit le consortium passe par Bpifrance Assurance Export et que « l'objectif est d'aborder la transition durable du transport ferroviaire en Uruguay vers des alternatives qui visent la décarbonation du secteur ».

À son tour, Falero a expliqué que dans un premier temps, l'implantation du train dans la zone la plus proche de la zone métropolitaine est étudiée parce qu'il y a un « volume élevé de population » et parce qu'ils comprennent qu'il faut « analyser » la possibilité « vers la zone ». de « Cannelloni et Floride ».

Le fait qu'il y ait un « volume élevé de population » est le même raisonnement - a poursuivi le ministre blanc - qui se cache derrière l'étude de faisabilité du tramway, projeté entre El Pinar et la Plaza Independencia. Contrairement à l'initiative que le consortium français réalisera sur les voies ferrées centrales, pour celle-ci - présentée par Stadler Rail Valencia, Saceem et Stiler - qui relie Montevideo à Canelones, il faudrait créer un nouveau réseau ferroviaire.

Le chemin de fer central, après des renégociations et de vives critiques entre le gouvernement actuel et le gouvernement précédent, commencera à être opérationnel en avril.

L'environnement

L'un des points soulignés hier est que les trains seraient propulsés à l'hydrogène vert, produit sans combustibles fossiles et uniquement à partir d'énergies renouvelables, ce que ce gouvernement a souligné et cherché à développer.

De plus, le gouvernement a signé mercredi un protocole d'accord pour la construction d'une usine d'hydrogène vert avec l'entreprise HIF à Paysandú. La faisabilité du projet, qui atteindrait 6 milliards de dollars, sera désormais étudiée.

En ce sens, des sources gouvernementales ont déclaré à El País que l'Uruguay était intéressé à ce que l'entreprise française réalise l'analyse de faisabilité car elle « travaille dur sur l'hydrogène vert ». Et ils ont ajouté : « Non seulement (est intéressé) par l’exportation, mais aussi pour leur propre bénéfice afin de réduire les émissions de carbone. »

Le ministre, pour sa part, a indiqué hier qu'avec l'étude il sera possible d'avoir un « diagnostic clair » pour « prendre des décisions ». À travers l'analyse, on mesurera « l'impact généré par la mobilité du transport permanent par autobus depuis la zone métropolitaine » - qui « n'est pas seulement environnemental mais aussi la surcharge sur la mobilité des rues, des routes et des itinéraires » - et ce que « cela pourrait générer du transport ferroviaire » de personnes.

L'Uruguay « ne devrait amputer aucune possibilité d'amélioration du transport multimodal », a-t-il ajouté lors de la conférence de presse.

Du MIEM, Facio a indiqué que l'accord répond à une « vision à long terme du secteur énergétique uruguayen ». Dans le portefeuille, a-t-il noté, ils sont « très engagés en faveur de la décarbonisation et des engagements environnementaux » assumés par le pays. Et il a ajouté : « Nous avons déjà franchi la première transition énergétique, et aujourd’hui nous pouvons dire avec une grande fierté que près de 100 % de la production d’électricité est issue de sources renouvelables. Nous nous engageons désormais à travailler sur ce qui constitue la deuxième transition énergétique, axée sur la décarbonation.

En Uruguay, « les transports sont responsables de près des deux tiers des émissions de carbone de la matrice énergétique », a indiqué hier le gouvernement.

Facio a également assuré qu'il était convaincu que l'hydrogène vert était un "élément qui peut donner à l'Uruguay de grandes possibilités à l'avenir".

Bilatéral

Falero a déclaré qu'il s'agissait d'une "offre du gouvernement français" sur laquelle les travaux avaient commencé "il y a quelque temps". Tout a commencé lors d’une tournée effectuée par le ministre de l’Industrie de l’époque, Omar Paganini, à travers l’Europe en 2021.

Après la signature du mémorandum, l'ambassadeur de France a souligné dans son compte X qu'"une nouvelle étape de la coopération ferroviaire s'ouvre" pour "étudier la faisabilité d'un train à hydrogène pour le transport de passagers sur le chemin de fer central".

Ruibal : "C'est une très bonne initiative"

Les travaux réalisés par le Groupe Vía Central -Saceem, Berkes, Sacyr et NGE- seront opérationnels en avril.

Le directeur de la Saceem, Alejandro Ruibal, a déclaré que l'étude de faisabilité « semble être une très bonne initiative ». Et il a ajouté : « En bref, ces choses sont bonnes parce que nous commençons à voir comment davantage d’entreprises vont se développer sur des infrastructures comme le chemin de fer central. »

Les travaux, qui n'étaient pas exempts de revendications politiques, parviennent à leur achèvement à un coût 30% plus élevé que prévu. Le pourcentage a été rapporté par Falero la semaine dernière au Parlement, où il a affirmé que la différence était due « à des événements imprévus » du gouvernement précédent.

L'une des raisons du changement dans le budget, a-t-il indiqué, était que « 250 expropriations étaient prévues » et elles ont finalement été de 1.029. Selon lui, cela témoigne « clairement de ce qu’était l’improvisation du projet original ».